蘇伊士運(yùn)河連通地中海和紅海，是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家與亞洲新興市場(chǎng)國(guó)家之間貨物運(yùn)輸?shù)囊?，每天都有上百艘大型運(yùn)輸船只經(jīng)過(guò)這里，前往世界各地。一旦運(yùn)河的通行秩序受到影響，全球的海運(yùn)秩序都會(huì)受到影響。進(jìn)而導(dǎo)致大量船只不得不舍近求遠(yuǎn)，繞過(guò)非洲大陸，增加運(yùn)輸時(shí)間。

蘇伊士運(yùn)河大大縮短了歐亞大陸兩端的海運(yùn)距離

如果運(yùn)河罷工，那就只能南下繞好望角了▼

所以蘇伊士運(yùn)河的通航問(wèn)題牽動(dòng)著世界各國(guó)的神經(jīng)，以往蘇伊士運(yùn)河暫停通行，都是在大國(guó)默許下，周邊區(qū)域性強(qiáng)國(guó)軍事沖突的副產(chǎn)品。最終往往都會(huì)由聯(lián)合國(guó)出面解決問(wèn)題，可見(jiàn)蘇伊士運(yùn)河通航問(wèn)題的重要性和敏感性。

這條沙漠中的運(yùn)河大部分河段其實(shí)都挺狹窄

其運(yùn)力和維護(hù)其實(shí)都是個(gè)大問(wèn)題

（圖：shutterstock）▼

然而2021年3月23日，一艘隸屬中國(guó)臺(tái)灣的貨船經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)發(fā)生事故，將運(yùn)河堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。成就了不費(fèi)一兵一卒，成功癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河的奇跡。

堵在了埃及的經(jīng)濟(jì)心臟上

埃及的沙塵暴模糊了方向

大風(fēng)也影響了船只的操控

（圖：fallenhearts17/ins）▼

突發(fā)事故

出事的船只是一艘超大型黃金級(jí)集裝箱船，名為“長(zhǎng)賜號(hào)”（ Ever Given）。從它張揚(yáng)的分級(jí)名就能體會(huì)到這艘船來(lái)頭不小，事實(shí)也確實(shí)如此。它長(zhǎng)達(dá)400米，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級(jí)的船只2018年才交付第一艘。

黃金級(jí)指長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下的11艘同級(jí)別的集裝箱船只

均在2018和2019年下水服役

（圖：kees torn /Wiki）▼

世界上最大的集裝箱船HMM阿爾赫西拉斯號(hào)最大理論容量為23964TEU，比長(zhǎng)賜號(hào)多一些，但是其長(zhǎng)度也是400米與長(zhǎng)賜號(hào)相同。長(zhǎng)賜號(hào)已經(jīng)屬于當(dāng)今世界集裝箱巨輪中，最先進(jìn)、最龐大的那一梯隊(duì)。

現(xiàn)代集團(tuán)旗下的阿爾赫西拉斯號(hào)去年4月份下水

韓總統(tǒng)文在寅還出席了其命名儀式

可見(jiàn)韓國(guó)建立海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的決心

（圖：kees torn&Juerg Haeusermann/Wiki ）▼

長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）成立于1968年，總部設(shè)立在中國(guó)臺(tái)灣省桃園市，是一家實(shí)力雄厚的海運(yùn)公司。如今它的運(yùn)輸船以東亞為中心，往來(lái)于全球約80個(gè)國(guó)家或地區(qū)的240個(gè)港口，主要運(yùn)營(yíng)亞洲內(nèi)部，東亞至澳洲，東亞至北美，跨大西洋運(yùn)輸和東亞至歐洲的航線(xiàn)。

長(zhǎng)榮海事博物館

（圖：Wiki）▼

長(zhǎng)榮高雄集裝箱碼頭

（圖：Wiki）▼

通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋、途徑曼德海峽進(jìn)入紅海，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，是東亞至歐洲航線(xiàn)中一條省時(shí)省力的選擇，長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)這一條航線(xiàn)并不陌生。

引起這次驚人事故的一個(gè)重要原因是，黃金級(jí)集裝箱船實(shí)在是太大了。這一級(jí)別一共11艘，全部屬于的長(zhǎng)榮海運(yùn)，是該公司目前運(yùn)營(yíng)的數(shù)百艘運(yùn)輸船中最大的。擁有20000TEU的運(yùn)輸船，固然是一家運(yùn)輸公司的驕傲。但是在日常運(yùn)輸中，這樣的船其實(shí)并不方便。

這些運(yùn)輸船的長(zhǎng)度遠(yuǎn)超過(guò)埃菲爾鐵塔

如此大的體量勢(shì)必會(huì)影響其靈活性

（Ever Glory 圖：kees torn/Wiki）▼

20000TEU的運(yùn)輸船普遍是近幾年才交付的新型船只，船體過(guò)于巨大，目前各大港口還在把有能力?？?0000TEU的運(yùn)輸船，當(dāng)作一項(xiàng)值得宣傳的優(yōu)勢(shì)。不難看出這種略微超前于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超大型運(yùn)輸船，在日常使用中會(huì)遭遇種種與老舊基礎(chǔ)設(shè)施難以適配的尷尬。

2019年，長(zhǎng)賜號(hào)下水不久，就在易北河距離漢堡港不遠(yuǎn)的地方，撞上了一艘停靠在港口中的渡船。長(zhǎng)賜號(hào)沒(méi)能及時(shí)減速，25米長(zhǎng)的矮小渡輪被撞扁了船身，所幸沒(méi)有人員傷亡，而長(zhǎng)賜號(hào)僅僅刮花了一點(diǎn)油漆。這樣的巨輪行駛在狹窄，繁忙的河道中，難免給人以大象闖進(jìn)集市里的感覺(jué)。

可憐的小輪渡?？吭诓继m肯尼斯輪渡碼頭

沒(méi)有偏離航線(xiàn)的長(zhǎng)賜號(hào)僅僅是蹭過(guò)一下

就對(duì)其造成了毀滅性的破壞..

（圖：fleetmon.com）▼

蘇伊士運(yùn)河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級(jí)集裝箱船也只能一路直行，完全沒(méi)有轉(zhuǎn)向的空間。

這艘預(yù)計(jì)3月31日到達(dá)鹿特丹港口的大貨船

不僅自己無(wú)法如期到達(dá)了，還影響了別的船

以一己之力影響了石油天然氣以及消費(fèi)品的貿(mào)易

（圖：vesselfinder.com）▼

而這一次，長(zhǎng)賜號(hào)在穿越運(yùn)河時(shí)受到強(qiáng)風(fēng)的影響，直接橫截在運(yùn)河當(dāng)中，將航道攔腰截?cái)?，蘇伊士運(yùn)河徹底進(jìn)入了癱瘓狀態(tài)。船只為了擺脫擱淺狀態(tài)，也試圖做出掙扎，反而使得船身發(fā)生了傾斜。從挖土機(jī)到小拖船，各類(lèi)營(yíng)救措施已經(jīng)將船拖動(dòng)。堵在運(yùn)河中向北行駛的42艘船，和向南行駛的64艘船，要到明后日才能通航。

小挖機(jī)承受著它未曾想象過(guò)的壓力

（圖：蘇伊士運(yùn)河管理局）▼

改變世界航運(yùn)的大運(yùn)河

感到焦急的當(dāng)然不止是被困在運(yùn)河中的長(zhǎng)賜號(hào)貨船。每天都會(huì)有上百艘船只，南來(lái)北往、日復(fù)一日通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。這些絕對(duì)數(shù)量并不大的船只，承擔(dān)了世界海運(yùn)貿(mào)易量的10%。在全球化的時(shí)代，蘇伊士運(yùn)河是世界物流的幾個(gè)大動(dòng)脈之一。

全世界都盯著這艘船，把希望寄托在小挖機(jī)和小拖船上

（圖：蘇伊士運(yùn)河管理局）▼

蘇伊士運(yùn)河的重要性，是由它的地理位置決定的。運(yùn)河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海、中東各個(gè)文明的交通要道。

各個(gè)文明盛產(chǎn)的貨物也有所不同。即使是不存在巨輪，只有用蘆葦、紙莎草編織的小船的古埃及，水路運(yùn)輸也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)，而西奈半島北鄰地中海，南鄰紅海，向西距離尼羅河三角洲也并不遙遠(yuǎn)，非常適合作為水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)站。

西奈半島周邊有蘇伊士灣和亞喀巴灣

唯有蘇伊士灣北端到地中海的狹窄地段適宜修通運(yùn)河

（底圖：shutterstock）▼

以至于古埃及十二王朝時(shí)便已經(jīng)興修了一條東西走向、連接紅海與尼羅河的運(yùn)河。近代南北向的運(yùn)河定名蘇伊士，便是為了紀(jì)念幾千年那位十二王朝的法老辛努塞爾特三世（Senusret III）。

放置于大英博物館展覽的

法老王辛努塞爾特三世的雕像

（圖：Ilarius/Wiki）▼

這條東西向的運(yùn)河周邊以荒漠為主，如果不定期進(jìn)行疏浚，就會(huì)被沙海掩埋。埃及日后只有少數(shù)統(tǒng)治者復(fù)興過(guò)運(yùn)河，由于埃及并不穩(wěn)定的政治環(huán)境和長(zhǎng)期以來(lái)從屬于外來(lái)文明的地位，這條運(yùn)河最終被廢棄。

古蘇伊士的運(yùn)河也叫法老王的運(yùn)河

在史前時(shí)期，這里是尼羅河的分流

通過(guò)這條運(yùn)河拓寬了分流，尼羅河與紅海相連

比現(xiàn)在的運(yùn)河走向多拐了個(gè)大彎

（圖：annie brocolie/Wiki）▼

今日的蘇伊士運(yùn)河開(kāi)鑿于1859年，由法國(guó)實(shí)業(yè)家與埃及當(dāng)?shù)貙?shí)權(quán)人物共同出資，耗資1860萬(wàn)鎊。工地上直接參與的工作人員高達(dá)30000，不少是被強(qiáng)征埃及人苦工。運(yùn)河間接牽動(dòng)世界范圍內(nèi)150萬(wàn)人參與工作，歷經(jīng)10年運(yùn)河才最終完成，隨后，英國(guó)人控制了蘇伊士運(yùn)河。

在開(kāi)建前期組建了蘇伊士運(yùn)河公司

通過(guò)大量埃及苦工的付出和法國(guó)機(jī)械的支持開(kāi)始大興土木

后因埃及出資人的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，將股份轉(zhuǎn)手給了英政府

（圖：Tropenmuseum/Wiki）▼

19世紀(jì)輪船航速較慢而載重較小，運(yùn)河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過(guò)非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補(bǔ)充給養(yǎng)。開(kāi)挖后，以當(dāng)時(shí)船只的航速，從熱那亞前往孟買(mǎi)的船只可以節(jié)省32天時(shí)間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運(yùn)河也將節(jié)省9天時(shí)間。

開(kāi)航之后發(fā)布的蘇伊士運(yùn)河航行圖

（圖：HMS Newport/Wiki）▼

運(yùn)河又幾經(jīng)擴(kuò)建，最終才有了如今的規(guī)模，每年為埃及帶來(lái)將近60億美元的外匯收入。另一方面，蘇伊士運(yùn)河越方便，非洲沿岸商港的歷史性衰落就越不可避免。好望角、莫桑比克沿海城市在19世紀(jì)后半葉顯得門(mén)庭冷落。

如果沒(méi)有蘇伊士運(yùn)河

或許非洲有海岸線(xiàn)的一些國(guó)家還能多分一杯羹

（岡比亞港口 圖：shutterstock）▼

如今，運(yùn)河連接的不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性依舊很強(qiáng)，所以這條航道依舊重要。蘇伊士運(yùn)河通過(guò)船舶數(shù)和貨運(yùn)量居于各國(guó)際運(yùn)河之首，向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運(yùn)的貨物則以水泥、化肥、金屬制材和谷物為主。

不僅是亞歐非幾大洲往來(lái)的主要通道

更擔(dān)負(fù)著埃及的外匯收入重任

（圖：shutterstock）▼

不過(guò)，這次船只擱淺事故只是小插曲，不會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。

蘇伊士運(yùn)河并不缺少危機(jī)

蘇伊士運(yùn)河中擱淺船只的事件，以前并不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)，在2017年，一艘日本貨船陷入困境，但在數(shù)小時(shí)內(nèi)就迎來(lái)潮汐，成功脫困。即使如此，也沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髟斐蓺缧杂绊憽?/p>

從歷史角度看，船只擱淺對(duì)于蘇伊士運(yùn)河來(lái)說(shuō)僅僅是小問(wèn)題。

1956年7月26日埃及總統(tǒng)納賽爾（Gamal Abdel Nasser）將本來(lái)由英國(guó)人控制的蘇伊士運(yùn)河國(guó)有化，禁止以色列船只通行，導(dǎo)致蘇伊士危機(jī)，英、法聯(lián)合以色列入侵埃及。而埃及則在運(yùn)河中鑿沉船只，封鎖了運(yùn)河，直到一年后才在聯(lián)合國(guó)幫助下，將運(yùn)河清理干凈。

英法控制運(yùn)河近百年

獨(dú)立后的埃及自然想要收回?fù)u錢(qián)樹(shù)一樣的運(yùn)河管理權(quán)

（英法軍隊(duì)攻擊塞得港）

（圖：Wiki）▼

更大的危機(jī)發(fā)生在1967年的第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，以色列占領(lǐng)了西奈半島，也就獲取了使用蘇伊士運(yùn)河的能力。埃及為了避免運(yùn)河為以色列所用，選擇封鎖運(yùn)河。1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，埃及奪回西奈半島，2年后蘇伊士運(yùn)河才得以重復(fù)使用。

埃以開(kāi)戰(zhàn)后，埃及索性封鎖運(yùn)河

14艘船被困在大苦湖地區(qū)

長(zhǎng)期接受沙漠的洗禮，又被稱(chēng)為“黃色艦隊(duì)”

（圖：??????????/Wiki）▼

這8年期間，海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)固然出現(xiàn)了波動(dòng)，但是繞路走也未嘗不可。同樣沒(méi)有對(duì)全球貿(mào)易造成滅頂之災(zāi)。

近年來(lái)又出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。因?yàn)樘K伊士運(yùn)河的通行成本越來(lái)越高，而國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期不振，不少航運(yùn)公司索性繞路好望角，選擇蘇伊士運(yùn)河開(kāi)辟前的航線(xiàn)。海運(yùn)領(lǐng)域的專(zhuān)家拉爾斯·贊臣 (Lars Jensen)，算過(guò)一筆賬，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)在40-50萬(wàn)美元之間，繞路的燃油費(fèi)大概只要20萬(wàn)美元。這樣說(shuō)來(lái)，蘇伊士運(yùn)河暫時(shí)封閉可能短期內(nèi)造成運(yùn)費(fèi)波動(dòng)，但長(zhǎng)期影響并沒(méi)有想象中那么大。

對(duì)于時(shí)間要求不緊張的貨物

繞著非洲走也算是個(gè)節(jié)省開(kāi)支的好選擇

而且不會(huì)堵船

（南非開(kāi)普敦西蒙鎮(zhèn)）

（圖：shutterstock）▼

這一次攔截蘇伊士運(yùn)河的事件，更像是船只的載重量超前發(fā)展，船只操控性和配套基建沒(méi)有跟上，造成的一個(gè)小風(fēng)波，并沒(méi)有看起來(lái)那么嚴(yán)重。

參考文獻(xiàn)：

1.https://finance.yahoo.com/news/suez-canal-traffic-blocked-container-233007774.html?2.guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS5oay8&guce_referrer_sig=AQAAAMF1p-3.z3TSleQTq3lK5lFMa_EFW3mXirmKPFgD8AkQQ5eDEpNCtmj5r19aKxcsN6lbvok09w7a0roeVTbNMwf9HOiSJCcunQyV9_POYY8FYbGg2JMY6vvRVlsBh6KHYt1PapcevAn1_-2vMQ8it5Fnxo9901MtXuh0cl7u4S0OrY

4.https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/huge-container-ship-blocks-suez-canal-evergreen

5.http://www.mofcom.gov.cn/dl/gbdqzn/upload/aiji.pdf

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

封面：shutterstock

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