音頻科普:-電動(dòng)汽車的排放量有多大?
發(fā)布時(shí)間:2020-10-13
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音頻科普:-電動(dòng)汽車的排放量有多大?

電動(dòng)汽車被視為一種新型、清潔的交通工具(圖片來源:pixabay)

  由于近年來全球氣候狀況的惡化,大氣中二氧化碳含量持續(xù)升高,為了緩解日益嚴(yán)峻的變暖形勢(shì),許多國家和地區(qū)正在逐步推行各種能源轉(zhuǎn)型的政策。其中,電動(dòng)汽車被視為一種新型、清潔的交通工具,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也因此蓬勃發(fā)展。

  但是,電動(dòng)汽車并不一定能實(shí)現(xiàn)我們所希望的二氧化碳零排放。換句話說,這些通過新型能源驅(qū)動(dòng)的交通工具,其排放量實(shí)際上并不能被輕易忽視。零排放自然是一種主觀上的錯(cuò)覺,即使是電動(dòng)汽車,也會(huì)形成二氧化碳的排放。因此一些環(huán)境學(xué)家認(rèn)為,電動(dòng)汽車在被真正地推廣使用之前,還需要有更加仔細(xì)的權(quán)衡與研究。

  理論上說,電動(dòng)汽車本身確實(shí)是能夠節(jié)能減排。但是,給電動(dòng)汽車供能的發(fā)電廠卻仍在不斷地排放工業(yè)氣體。交通運(yùn)輸在生態(tài)語境下就不可能是一個(gè)零排放的過程。隨著電動(dòng)汽車的不斷增加,二氧化碳的排放只會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。從另一方面來看,制造電動(dòng)汽車相比較于傳統(tǒng)汽車工業(yè)要多出好幾道工藝程序,這些多出的工藝程序,讓這臺(tái)電動(dòng)汽車早在出發(fā)之前就已經(jīng)產(chǎn)生了排放。

新能源涉及的排放問題復(fù)雜,而傳統(tǒng)能源依然在被生產(chǎn)和使用(圖片來源:pixabay)

  相比傳統(tǒng)汽車燃料,電力以及其他新能源在整個(gè)使用過程中都要顯得更加復(fù)雜,需要考慮的方面也更多。當(dāng)我們研究排放問題的時(shí)候,并不僅僅是思考能源本身是否為可再生,而是這些新能源在制造、輸送、消耗和供能的過程中是否會(huì)額外增加二氧化碳的排放。但是,人們?cè)诳紤]使用電動(dòng)汽車的時(shí)候,總是將這些影響忽略不計(jì),而將目光聚集在電動(dòng)汽車最直觀的優(yōu)勢(shì)上。

  事實(shí)上,以德國制造業(yè)為例,每生產(chǎn)1千瓦時(shí)電量就會(huì)排放500克以上的二氧化碳。并且,電力輸送系統(tǒng)本身也需要煤電的輔助。另外,包括電動(dòng)汽車的耗電量、充電頻率等等也是非常重要的影響因素。不同檔次的電動(dòng)汽車,其性能也有著巨大的差距,不能一概而論。這些因素所造成的多余二氧化碳排放,應(yīng)該計(jì)入電動(dòng)汽車的排放量之中。

  進(jìn)一步推算,實(shí)際上每輛電動(dòng)汽車平均下來也只不過減少了一點(diǎn)排放量,還必須是長(zhǎng)期使用,以補(bǔ)回在其它方面上的額外排放。而當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)又不以電動(dòng)汽車作為唯一的標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)的能源依然在被生產(chǎn)和使用。一方面電動(dòng)汽車并不完全使用清潔的電力,另一方面清潔的電力也并沒有完全覆蓋到各方各面。從這個(gè)角度考慮,似乎還有更多不必要的損耗。

必須正確地看待電動(dòng)汽車的利弊(圖片來源:pixabay)

  或許我們不應(yīng)該對(duì)所謂“零排放”的電動(dòng)汽車報(bào)以過多的期望,但這也不是說電動(dòng)汽車就沒有任何優(yōu)勢(shì)。德國環(huán)境部門以及多項(xiàng)調(diào)查報(bào)告還是肯定了電動(dòng)汽車的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì),大約在12%-16%之間。

  隨著能源結(jié)構(gòu)的改善、電動(dòng)汽車的持續(xù)運(yùn)作,這些優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢地增大。我們必須正確地看待電動(dòng)汽車的利弊,采取有效的措施趨利避害。除了相關(guān)部門的措施之外,電動(dòng)汽車用戶也應(yīng)該具備一點(diǎn)能源知識(shí),共同實(shí)現(xiàn)讓環(huán)境變得更好的目標(biāo)。



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